为期21天的大秦线秋季集中修今日拉开序幕，十多家施工单位参与到了大秦线秋季集中检修的工作中。据了解，10月8日-28日，太原路局将对所辖大秦、北同蒲、迁曹线进行秋季集中修，每天上午停电检修3-4个小时，主要维修项目包括：铁轨更换、接触网、信号灯改造等。

　　大秦线春季集中修期间，预计每日将减少煤炭发运量5-10万吨；尤其检修开始后的3-5天，由于铁路各部门需要适应和执行新的进车计划，给调度指挥带来不便，促使煤炭调进量出现锐减；检修步入正轨后，铁路发运量将缓慢增加；在市场运行低迷，需求萎缩的情况下，大秦线“开天窗”检修，影响远小于预期，但将会在一定程度上缓解煤炭市场供大于求压力，检修开始后，部分煤种将出现紧张，会阻止煤价的继续下跌。

　　往年，在大秦线检修前夕，用户往往会提前采购一批煤炭，将电厂库存和储煤基地存煤打到高位，以确保铁路检修期间，电厂拥有充足的库存，这也助推了沿海煤炭运输呈现阶段性火爆景象。今年，这样的煤运市场阶段性趋好现象没有出现。

　　首先，当前沿海电厂存煤保持高位，存煤可用天数高达29天，大部分用户不需要提前存储煤炭；其次，受下游需求减少影响，检修开始后，大秦线下降后的煤炭运量能够满足北方港口装船需要，即使港口存煤出现一定程度的减少，但下游用煤不会紧张，船等货现象不会非常严重。再次，南方电厂日耗也在下降。九、十月份，正值秋季，民用电减弱，加之工业用电不振，促使沿海六大电厂日耗煤数量骤然下降至春节后期水平。

　　大秦线检修，减少了发煤企业发运煤炭的数量，进港量也将随之减少。但是大秦线运量的减少，只会造成库存处于高位的秦皇岛、京唐港存煤下降，部分煤种将出现紧张，下锚船略有增多。但暂时的紧张，不会改变煤炭市场格局，无法扭转煤炭企业亏损经营的不利局面。在今年，下游需求大幅下降的情况下，大秦线日发运量已经由正常情况下的日均125万吨跌至105-110万吨，已经接近大秦线检修期间的日发运量，为期21天的检修已经对煤市的供应构不成什么影响了。

　　综上所述，为期21天的大秦线秋季检修对沿海煤炭运输带不来多大的影响，也给沿海煤市带不来多大的利好。十月份，预计沿海煤炭运输市场继续保持刚性拉运，煤炭进出保持平衡，在北方港口进行煤炭交易的双方仍主要为大型煤电企业，市场煤交易不会活跃。在实体经济不振、煤炭需求不足以及水电和进口煤共同挤压等情况下，沿海地区火电会继续保持低位运行，电厂仍会处于低日耗、高库存状态；大秦线检修之前，抢运没有出现；而检修开始后，下游用户用煤不会出现紧张局面。大秦线检修唯一的利好就是，检修期间，因进港资源减少，北方港口煤炭交易价格会出现暂时的止跌企稳。

（富宝资讯）