近日，铁路建设再次迎来“大跃进”时刻，各种利好消息使铁路基建等股票也在近期呈上升走势。7月3日，国务院总理李克强在视察沪昆高铁施工现场时，指出推动中西部铁路等有助于促进结构调整和加强薄弱环节的重大项目建设，是实施定向调控的重要举措。

    铁路建设迎来“大单”

    4月底，自国务院加快铁路建设座谈会召开后，2014年的铁路固定资产投资额从年初的6300亿元调高至8000亿元以上，新建项目从原先的44个增加至64个。同时，数据显示，仅6月30日，从北向南，就有哈尔滨至佳木斯铁路、京沈客专河北辽宁段、杭州至黄山铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路4条铁路开工建设。

    不仅如此，据中国铁路总公司发布的消息称，近期将有14条铁路集中开工，总里程达3712公里，投资规模3273亿元。在动车建设部分，从近日相关媒体报道来看，动车组建设迎来了“大订单”，此次动车组采购金额或将达到550亿元左右。

    由此，业内研究人士也表示，随着一系列铁路利好消息的呈现，铁路建设将进入全面升级阶段，将会带动一批铁路相关行业的发展。

    钢材需求拉动钢市“新”内需

    铁路建设是用钢“大户”，不仅包括铁路线用钢、轨枕用钢，还包括铁路建设中所遇桥梁用钢、基础建设用钢等等。所用钢材，例如线材、螺纹钢等涵盖了建筑钢材、钢轨、工字型钢材，以及不同尺寸的桥梁所用板材，高强度螺栓等。

    “此次的铁路大跃进对于钢材的需求量确实很大”，西本新干线分析师表示，“对于拉动钢材内需，消耗钢材库存有很大的利好作用。”

    这种“新”内需对于当下供需矛盾尖锐的钢材市场来说，无疑相当于一场及时雨。根据中国钢铁工业协会的统计数据，6月上旬，重点企业粗钢日均产量为183.26万吨，旬环比大幅增长。

    与此同时，下游需求也多方遇“冷”。据相关资料显示，房地产行业前5个月固定资产投资同比名义增长14.7%，投资增速四连跌，创出2009年以来的最低纪录。汽车行业提前开启“淡季模式”——5月份汽车产销量环比继续回落。“在这种情况下，遇到国家重点项目，尤其是铁路建设这样的钢材消耗量较大的项目，拉动下游市场需求是很明显的利好，另外，对于提振市场信心也有一定的作用。”该分析师表示。“铁路建设一般会用到我们生产的弹簧钢，当然，这种钢种是在铁路建设基本完成，需要上轨时才能用到的。”石钢宣传部负责人在接受《现代物流报》记者采访时表示，“一般会用到几万吨，至于这次铁路大跃进，我们这边此时虽然尚没有明显的大订单，但是，我认为这是一件好事。”

    当然要想抓住机遇，钢企需要下的功夫还不小，业内人士分析，优质的钢材是关键的环节，如果没有质量的保证，机遇或许会稍纵即逝。“在钢材质量方面，我们进行了严格的管理，质量能够保证，全国铁路上的扣件，有一半都是我们的弹簧钢做的。”石钢负责人介绍。

    “新需求”难根治钢市困境

    钢铁市场将迎来的这笔“大订单”能在多大程度上缓解钢市危机呢?“钢铁市场演绎到今天，经历了大约三个发展时期，从开始的阶段性过剩，到后来的产能全面过剩，最终形成了钢铁市场的基本经济走向，因此，在短期内无法从根本上改变。”著名钢铁市场专家马忠普在接受《现代物流报》记者采访时表示，短期的震荡或需求提振，很难动摇钢市由来已久的供需矛盾。

    在兰格钢铁信息研究中心主任王国清看来，钢铁行业目前的状况源于近年来产能的大幅扩张后，产能过剩后果下行业同质化竞争严重;另外一方面，我国经济增速放缓，钢铁需求增长速度放慢，供给和需求出现较大的偏差而导致供需矛盾严重。“因此，既然是供给和需求两个方面的矛盾，就需要从供给和需求两端着手解决。”王国清分析，铁路的升级建设，从需求上入手，帮助钢市解决难题，然而，还需要继续压缩产能来实现钢市的逆转。

    虽然尚不能根治钢市危机，但是作为国家重大项目建设，此次铁路建设将会给钢市带来新机遇。