9月12日，波罗的海综合运费指数(BDI)跌7点，小幅下跌0.43%，报收1621点，继续维持在自2012年1月以来的最高位。自8月12日以来，BDI指数已经一个月内大幅上涨62.64%，其中9月以来上涨44%。

　　本轮BDI飙升由海峡型船主导。自8月12日起，海峡型船运价大幅上涨181%，9月以来涨幅95%。除了C11航线以外，其余海岬型船权重航线的日租金基本都提高了1.2万-1.5万美元。其中，国内比较关注的C3(巴西图巴郎-中国青岛)和C5(西澳大利啊-中国青岛)航线，铁矿石的运费水平自8月12日起分别上涨31%和35%。

　　由于海峡型船主要运输铁矿石，对于此轮BDI指数上涨动力，中国铁矿石需求上升基本为业内共识。不过，对于中国需求的后市展望，业内则较为谨慎。

　　长江证券研报指出，综合钢铁的量价指标(旬度粗钢日产量、螺纹钢期货价格)来看，短期高频数据没有出现量价齐升的牛市迹象，而显示小幅下跌(3%左右)为主的企稳行情。故认为，上游钢铁需求企稳为主，未显超预期迹象。

　　广发证券则认为，中国经济稳增长带动铁矿石稳步补库存，进入三季度末、四季度初，季节性景气作用带动补库存加快。由此，BDI的本轮反弹可能仍将持续，主要原因是中国PMI进一步上涨，反映经济呈现稳定增长态势，企业补库存需求客观存在。

　　而海通证券更为关注十八届三中全会对BID指数的影响。海通证券认为，11月份政府会议释放出的经济信号将成为最大不确定因素，若政府透露出较积极的基建、地产信号，不排除贸易商囤矿、囤钢材来搏取明年开春后的一轮钢铁产业链行情，而这种情绪可能会使得BDI的坚挺走势得以延续。(证券时报网)