自从安赛乐和米塔尔于2006年合并成为世界第一大钢铁企业以来，全球便罕有钢铁企业之间的大规模合并重组。直到去年，日本第一大钢企新日铁和第三大钢企住友金属正式合并，成为全球第二大钢铁企业。

　　实际上，2011年3月份的大地震之后，日本钢铁业就走上了新一轮的重组之路。除了业界瞩目的新日铁和住友金属的合并外，JFE集团下属的几个独立电炉钢厂在震后复产中率先实现了合并，成立了JFE棒材和型钢公司;日新制钢、日本金属工业株式会社也于2012年10月份合并，成立新公司日新制钢控股株式会社。

　　尽管日本经济仍然没有实现强劲复苏，但是钢铁企业合并的效果已经在控制产量、降低成本、整合海外业务等方面初步显现，为日本钢企在全球钢铁企业的激烈竞争中，博取新的竞争优势。

　　新日铁住金大手笔创造整合大效益

　　与其他日本钢铁企业的重组相比，新日铁和住友金属的合并堪称大手笔。自2012年10月份两家公司正式合并后，新公司迅速采取了同类子公司合并生产、统一采购等措施。

　　大规模的企业重组在实现了深度整合之后可以获得可观的协同效应。据新日铁住金方面估算，在合并后的3年内，该公司每年可以获得2000亿日元以上的协同效应。其中的重头是融合研发，可实现协同效应600亿日元;生产体制合理化改造可实现协同效应600亿日元。此外，统一原料采购可带来协同效应300亿日元，集团总部办公室精减可带来协同效应300亿日元，下属公司重组也可带来协同效应200亿日元。

　　在重组后，新日铁住金就开始了生产布局的调整。首先进行调整的是船板生产厂。新日铁和住友金属均为日本国内主要的船板生产企业，合并后的新公司拥有4家中厚板生产厂：鹿岛厂、大分厂、名古屋厂和君津厂，中厚板年产能为800万吨，居世界第一位。新日铁住金于今年1月份将原住友金属鹿岛厂的船板分厂迁移到原新日铁的大分厂，与大分厂的船板分厂合二为一，以便在地理位置上更靠近造船厂和便于对外出口。据悉，日本最大的造船企业———三菱重工在九州西部的长崎有4家造船厂，而大分至长崎仅有170公里距离，因此，鹿岛厂的船板分厂迁移至大分厂可以大大节省船板的运输费用。此外，大分厂更靠近中国和韩国，船板出口的运费也更低。此外，新日铁和住友金属的物流分公司也于2013年4月1日起开始合并。

　　根据新日铁住金今年发布的中期管理计划，该公司还将进一步调整生产布局，关闭落后和富余产能。在炼钢、炼铁方面，君津厂计划于2015财年关闭3号高炉(4800立方米)，于2014财年上半年关闭5号连铸机，于2016财年第一财季关闭一吹氧转炉;和歌山厂将推迟大修后的2号高炉(3700立方米)的投产日期。在轧钢方面，鹿岛厂将在2014财年第四财季陆续关闭2号连续酸洗线、1号冷轧带厂、1号连续退火线和1号连续镀锌线;和歌山厂将在2014财年第一财季陆续关闭3号酸洗线、1号冷轧带厂、连续热镀锌生产线、连续退火线;名古屋厂将在2013财年第一财季和2014财年第四财季分别关闭4号连续热镀锌生产线、电镀锌生产线;君津厂将在2014财年第四财季关闭1号连续退火和处理生产线，并于2013财年第四财季关闭焊接管材生产线。

　　新日铁住金5月中旬公布的财报显示，尽管整合效应刚刚开始显现，但已经使2012/2013财年的经营情况明显好于预期。上半财年，两家公司在合并前合计亏损了3105亿日元，而全年的净亏损额降至1245亿日元，即合并后的下半财年，新日铁住金实现盈利近2000亿日元，较合并前大幅改善。

　　日新制钢控股株式会社于2012年10月份由日新制钢和日本金属工业株式会社合并而成。虽然2012/2013财年，由于受需求疲软、日元升值、原料价格较高等不利因素影响，该公司未能实现盈利，但该公司在生产合理集约化、统一采购原料和大力降本方面所做的大量工作，使其亏损额比上一财年大幅下降。

　　为了尽快实现盈利，日新制钢控股株式会社出台了中期合并管理计划，旨在使重组后的协同效益在2016年达到135亿日元。其中，销售方面的协同效益将达到20亿日元，生产方面为80亿日元，海外业务为10亿日元，其他方面如重新配置集团资源等的协同效益为25亿日元。

　　该公司的中期合并管理计划主要包括四方面措施。第一，调整生产布局，日新制钢计划将原日本金属工业公司衣浦(Kinuura)厂的炼钢设备集中至周南(Shunan)厂。预计这一计划将于2014年下半年完成，届时衣浦厂将终止炼钢作业。此外，该公司还将扩大其在吴(Kure)厂和衣浦(Kinuura)厂的热轧产能，同时优化不锈钢冷轧生产，并对不锈钢管材业务进行整合。第二，对合并后双方的不锈钢价格执行统一定价。第三，提高ZAM镀层板、特殊钢、不锈钢和彩涂板这4种核心产品的产量在总产量中的比例，2013年要达到51%，2014年要达到53%。第四，对其战略产品的国内外业务进行统合，如其核心产品镀铜板在日本国内的产量为45万吨，而也将进一步在中国、东盟等日系汽车厂集中的地区加强该产品的生产和供应。

　　JFE电炉厂重组实现扭亏

　　2012/2013财年(截至2013年3月31日)，日本规模较大的普通电炉企业总体呈现效益下降的情况，但由JFE各电炉厂合并产生的新公司———JFE棒材和型钢公司却因重组的效果实现了扭亏为盈。

　　2002年，日本钢管公司和川崎制铁合并成立JFE集团时，重点实施了高炉大厂的重组，而对电炉小厂则保持原状。在2011年日本大地震中，JFE大部分电炉工厂受损严重，因此，该公司在复产过程中对电炉厂进行了重组。JFE条钢、大和制钢(DaiwaSteel)、丰平制钢和东北钢铁4家电炉子公司于2012年4月1日进行了合并，成立了新公司———JFE棒材和型钢公司。

　　在重组过程中，新公司调整了各厂的生产设备和品种情况。第一，该公司将位于日本东北部的受灾严重的电炉钢厂停产，不再进行修复工作，设备迁往需求较兴旺的其他地区，原厂址内部分场地作为地区仓库，多余场地则对外出售。第二，该公司对分布在不同地区的5个工厂进行了品种调整，做到同类产品集约化生产、就近供应，以便缩短交货期和提高生产效率。具体来看，原JFE条钢鹿岛厂和大和制钢东部工厂将继续供应棒材产品，原JFE条钢仙台钢厂复产后继续生产棒材，并重启线材加工生产线。第三，新公司实施原料统一采购，大力降低成本和进行节能减排，同时有息债务减少了200亿日元，为扭亏为盈作出了贡献。

　　2012/2013财年，该公司的重组效果得以显现：除销售收入比上年增长约10%外，经常利润亦由上年的亏损20多亿日元转为盈利20.22亿日元，成功实现了扭亏为盈。

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　　日本钢企加速海外投资

　　本报讯自从安倍内阁实施宽松货币政策，使得日元大幅贬值，日本各企业的出口条件有了大大改善，钢铁出口量上涨明显。在此情况下，今年以来，日本钢铁企业也加速了其海外投资建厂的步伐。

　　新日铁住金出资5.4亿美元，完成了对新日铁住金博思格涂层板公司50%股权的投资。该公司为新日铁住金与澳大利亚博思格钢铁公司在新加坡成立的合资公司，年产冷轧板80万吨，热浸镀锌板140万吨，涂层板65万吨，主要为当地的日本企业供货。此外，新日铁住金还购买了莫桑比克北部Revuboe煤矿的股权，产量预计达到500万吨/年;与宝钢集团合资在中国建造一条汽车钢板生产线，投资总额或达300亿日元。

　　JFE公司通过在股票市场收购的方式，提高了在印度京德勒西南钢铁公司中的持股;以合资的方式在中国浙江省成立了嘉兴JFE钢管公司，供应汽车零部件产业和机械制造业;投资近3亿美元在印度尼西亚建造了一家汽车钢板工厂，同时建立一条连续热镀锌生产线。

　　日新制钢控股株式会社于4月12日宣布，在中国江苏省成立镀铜钢板生产和销售的合资公司———日新制钢(南通)高科技钢板有限公司，以满足日系汽车厂商和汽车零部件厂商的采购需求。(中国冶金报)