烧烤天，早上七点多，日头已经很猛了。宝钢不锈炼钢厂原料分厂收料工小李戴着防尘口罩，开始在废钢料格前忙活。离他不远的路边，已经停着十几辆装满废钢的载重车等待接卸。小李和他的几个同事，要从早上七点一直忙到晚上五六点钟，才能把这些废钢接收完。

这样的场景在几个月前还是不存在的。宝钢不锈的电炉过去一直是吃精料废钢的，而小李他们现在接收的这种剪切料废钢基本不用。宝钢不锈一直习惯使用的精料废钢叫做“汽车切片”，其实就是汽车冲压厂的边角料经过压块而成，成份稳定，看上去银光闪闪，整整齐齐，炼钢现场进料方便，质量也比较放心。而现在使用的剪切料废钢与之相比明显就是“粗粮”了。它是由各种各样的废钢剪切加工而成，电炉“吃”起来也比较麻烦。 

宝钢不锈为啥要“自找麻烦”呢？原来，单线生产后，宝钢不锈实施全废钢冶炼，一方面废钢的用量上升了，另一方面，随着规模的递减，对单位成本的要求越来越高。尤其是今年二季度以来，市场一路下滑，产品售价下跌，现场的成本压力骤增。从今年5月份开始，宝钢不锈全面切换废钢品种，逐步以剪切料废钢替代汽车切片废钢。

可是，要改变沿用多年的“饮食习惯”，并不是件容易事。炼钢厂副厂长余志友说，废钢品种切换看似简单，就是换了一个品种，其实不然。从采购到物流，从配料到冶炼，从产品到质量，麻烦事一件接一件。宝钢不锈各部门积极协同，以炼钢为主体，采购、营销、制造、安保，甚至研发、工会全都行动起来了。他举例说，废钢车辆的进厂就是个大问题。由于剪切料废钢单位体积大（堆比重小），要进厂的车次就多了。而且，上午进厂时间正好碰到早高峰，江杨北路堵车，现场又等米下锅，来不得半点差池。宝钢不锈安保部特意为这些废钢运输车增开了一个大门。同时，我们也要求供应商在发运前夜必须装料押车待命，一大早就发运，这才解决了问题。但是我们的员工工作负荷就加大了。以前忙到个下午三点就可以歇歇了，现在，不到下午五六点钟是停不下来的。 

采购部废钢业务负责人老张说，废钢品种切换最怕就是质量出问题，用户这里交不了账。所以，我们在确保废钢质量上动了不少脑筋。供应商全部是从宝钢股份的供应商中遴选的，然后公开招标。每一批次的废钢，我们和炼钢厂相关人员都要到供应商的堆场去查看。就连对方的堆场是不是水泥场地也严格要求，就怕抓取的时候混进垃圾和杂物。老张指着一个废钢料格介绍说，我们和供应商的合同中都规定明确了，一批次废钢堆放在一个固定料格。等全部使用完以后，这个料格清扫出来多少垃圾按照一定的“赔率”来扣重，然后才结账。从三个月来的使用情况来看，扣重的比例还是非常低的。 

配料慢了，要影响冶炼节奏；杂料多了，要影响钢水成份。对于炼钢厂的现场员工，要吃好这些“粗粮”，工作难度增加不少。就拿炉前配料来说，原来两个料篮可以搞定的活现在至少要三到四个料篮，冶炼节奏就受影响，只有在别的工序把时间抢回来。在使用过程中，还一度还出现过钢水成份出格，炼钢厂一方面在配料上进行优化，一方面又想出了“拼包”的办法，才解决了这一问题。粗粮也越吃越顺，越吃越多了。5月份当月使用了1万吨，到6月份就翻了个倍，实现了全量替代，而且没有对产品质量带来什么影响。员工们开玩笑说，“现在我们真的是吃的是草，挤的是奶！但是，宝钢不锈要为荣誉而战，为品牌而战，我们就必需得把成本降下来，我们不怕麻烦！” 

来源：宝武新闻中心