本期(10月26日-11月1日)，产地部分地区煤价上涨，港口煤炭库存持续小幅回升，进口煤量收缩，内贸煤炭需求增加，供求活跃度提高，利好支撑，环渤海动力煤价本周继续维持涨势。

　　◇动力煤价九周连涨 秦港煤价与上周持平

　　10月31日下午最新消息，环渤海动力煤价格指数继续保持涨势，这已是该指数第九周上涨。海运煤炭网指数中心发布的环渤海动力煤价格指数显示：本期5500大卡动力煤综合平均价格报收为643元/吨，较前一期上涨1元/吨。

　　秦皇岛港市场煤交易价格整体平稳。海运煤炭网指数中心的数据显示：秦皇岛4500大卡热量动力煤价格为455-465元/吨，5000大卡发热量动力煤价格为555-565元/吨，5500大卡发热量动力煤价格为635-645元/吨，5800大卡发热量动力煤价格为680-690元/吨，本期秦皇岛港各煤种价格保持不变，与上期持平。

　　秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平较上两周持平，仍为640元/吨，比“电煤”最高限价水平低160元/吨。

　　本期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明：价格持平的港口规格品数量显著增加，主流趋势增强，表明该地区市场动力煤价格上涨呈现收敛态势;截止到本期，环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格已经连续第九周上涨，累计上涨了17元/吨;该地区5000大卡这一主流市场动力煤品种交易价格的下降态势明显;。

　　煤炭行业专家李学刚分析认为，推动此前环渤海地区市场煤价回升或反弹的积极因素逐渐减弱或者消失，是该地区市场动力煤价格上涨动力不足，以及涨幅收窄的主要原因。例如：“价格超跌”之后生产和流通成本因素对市场煤价反弹的支持作用，因为市场煤价已经出现的回升而有所减弱;“煤炭进口量萎缩”引发的内贸煤炭需求增加、供求活跃度提高，因为国际市场动力煤价格持续下降、煤炭进口量将出现回升的预期而转变;“大秦线检修”给煤炭供求和价格带来的积极影响，因为检修的提前结束而消失;“电煤冬储”对动力煤供求和价格的积极影响，因为电力企业的煤炭库存过高而弱化等等。

　　综合分析认为,从当前煤市发展态势来看，随着水电出力下降、冬季用煤旺季的到来以及贸易商对煤价预期的提升，加之从目前国内外煤炭价差及贸易周期来看，年内进口量难有大幅增长，不会对国内煤价造成冲击，预计年内动力煤需求或将有所改善，但是煤市回暖的根本性支撑因素--宏观经济回暖现在还未现端倪，而且

　　电厂和港口库存依然处于相对高位，因此，年内需求增幅难超预期，煤价或仍将底部小幅震荡。

　　◇供应收缩 产地煤价小幅上涨

　　随着十八大召开在即，大量小煤矿的关停，以及前期因煤市惨淡而关停的中小煤矿影响，煤炭产量收缩，而大秦线检修结束之后，港口煤炭库存恢复，对产地煤炭需求小幅加大，双重影响之下，本期产地煤价部分地区出现小幅上涨。

　　秦皇岛煤炭网价格频道数据显示，朔州地区发热量4800大卡动力煤车板价格为370元/吨，发热量5200大卡动力煤车板价格为470元/吨。大同发热量5500、5800、6000大卡动力煤价格分别为485元/吨、530元/吨、590元/吨。忻州地区发热量5000大卡动力煤车板价格为430元/吨，太原地区发热量5000大卡动力煤价格为500元/吨。

　　其中大同地区发热量5500、5800、6000大卡动力煤车板价格分别上涨20元/吨、10元/吨、10元/吨，涨幅分别为4.3%、1.92%和1.72%。山西坑口地区部分煤种也出现10元/吨到20元/吨不等的上涨。分析认为，此次山西地区煤价上涨主要是由大秦线检修结束，需求小幅上升，但是十八大影响，煤炭产量受限，供应收缩双方面因素引起。

　　内蒙古地区煤炭价格继续保持平稳运行，据秦皇岛煤炭网内蒙古价格体系负责人介绍，煤矿方面，价格及销量平稳，块煤相对好卖，面煤库存依然高位。煤场方面价格继续保持大范围的平稳，而据传闻，十八大可能出台相关减免资源税费政策，煤场现在很少进煤。运输发面，鄂尔多斯短途汽运价格维持平稳，长途汽运大部分线路普涨，涨价原因和高速通行困难以及运输车辆近阶段偏少有关。(内蒙古煤矿价格请关注秦皇岛煤炭网内蒙古价格频道)

　　目前，山西地区煤价上涨仍以焦煤为主，分析认为煤价上涨和近期十八大召开在即，中小煤矿关停导致供应收缩有关，如大同地区的煤价上涨5.3%，目前大同地区只有同煤集团正常生产，小煤矿基本都由于十八大原因关停了。

　　分析认为，北方港口煤价九周连涨，产地煤价也出现小幅回升，但是用电量增幅持续下滑，电厂和港口煤炭库存依然处于相对高位，煤炭需求颓势并未扭转，这些因素将在很大程度上遏制煤炭市场转好，使国内煤价短期内难以出现大幅上扬。

　　◇国内外海运费市场均现回落 海运煤炭市场低迷

　　10月31日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三继续下跌，因海岬型船费率下滑。

　　波罗的海干散货运价指数下跌1.63%，至1，026点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

　　波罗的海海岬型船运价指数下跌1.59%至2，419点，日均获利减少398美元至16,492美元。

　　海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。铁矿石约占海岬型船运输量的三分之一，分析称其价格走势仍是影响干散货运输价格的一个重要因素。由于巴西和澳洲至中国的铁矿石运输活动增加，海岬型船舶运输变得较为活跃，但本周开始运费下滑。希腊船运经纪商Intermodal在一份报告中认为，需求上升主要缘于对中国政府可能出台经济刺激举措的期望，可能是受市场臆测推动而出现的暂时性走势，并非基本面改变。

　　波罗的海巴拿马型船运价指数下滑1.26%，该类型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。

　　国内煤炭海运费价格本周继续回落，秦皇岛海运煤炭市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，本报告期(2012年10月24日至30日)，国内海上煤炭运价继续下滑。10月30日与10月23日相比，秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下降0.4元/吨至26.2元/吨;秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下降0.6元/吨至36.8元/吨;秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价下降0.9元/吨至31.3元/吨。(秦皇岛煤炭网)