目前国内市场正值钢材消费旺季，但受钢铁生产保持高水平、钢材需求增长放缓以及国际市场疲软等因素影响，波动运行仍是近期钢材市场运行的主基调。专业冷轧钢,轧钢,冷轧板卷,冷轧带钢,电解板,电解卷,冷轧钢价格行情,冷轧板卷生产厂家。

　　从国际环境看。美国经济复苏的步伐继续放缓，欧元区重债国家经济持续低迷，日本经济已经连续三个季度负增长，一些新兴经济体受紧缩政策的影响，增速有所放缓，全球经济下行风险日益加大。

　　进入8月份，西班牙和意大利国债收益率继续快速上升至危险高位7%附近，十年期西班牙和德国公债利差随之扩大，欧债危机蔓延的忧虑引发资金撤离风险。在整个欧洲经济复苏疲弱的环境下，若西班牙和意大利这两个相对较大经济体的国债收益率继续上升，高昂的融资成本将使其难以承受并将对外求助，但若西班牙和意大利也申请救助，欧盟和IMF现有的救助资金规模将难以应对。德国智库ZEW经济学家称，德国8月ZEW经济数据遭遇了“雷曼倒闭后”类似跌幅。8月ZEW经济景气指数为-37.6;8月ZEW经济现况指数为53.5均低于市场预期。德国外贸协会表示，若市场动荡引发事故，预计将对实体经济产生影响;并预计今年经济仅增长2%，明年进一步放缓至约1%。此外，欧盟委员会数据表明，欧元区8月消费者信心受到重挫，进一步显示欧元区经济放缓。数据显示，欧元区8月消费者信心指数初值为-16.6，前值为-11.2。美国方面，虽然美国参议院2日通过上调债务上限及减少赤字的议案，美债危机暂告结束，但全球市场对美国乃至全球经济复苏的忧虑情绪愈加愈浓烈。由于担忧美国赤字增加，标准普尔将美国主权债务评级由AAA调降到AA+，国债评级展望为负面，虽美国财政部称标普评估数据有误，但这并不能缓解市场情绪。加之近期公布的一系列不及预期的经济数据，市场甚至担忧美国经济出现“二次探底”。经过谈判，美国将在未来十年内削减至少2.1万亿美元，这场持续了2个多月的谈判对于提振美国经济并没有起到多大的作用，债务上限和削减赤字法案只是把美国的债务危机向后拖延，并未从根本上解决美国的高赤字的问题，到2013年初，美国将再次面临提高债务上限问题，这也加大了遍布全球的美国债主的持有风险。其次，美国将继续发行新债，但低成本发债目的达到后，美元更趋走软。总之，欧元区和美国因债务负担不得不紧缩财政、削减赤字，但并没有出台有效的中长期经济刺激计划和就业方案，预计中短期内欧美经济难以出现强劲复苏。继美债危机引发全球金融动荡后，“降级风暴”也袭向日本。穆迪宣布，将日本评级由“Aa2”下调一级至“Aa3”，前景展望为“稳定”。日本巨大的财政赤字和自2009年全球经济衰退以来不断累积的债务负担是导致评级下调的主要原因。同时遭到评级下调的还有日本多家银行和政府机构。

　　所以欧洲和美国的债务问题以及全球经济发展不尽人意使得市场对复苏前景堪忧，全球经济下行风险有所增大。

　　从国内环境看。当前，我国经济社会发展形势总体是好的，年内，我国经济保持平稳较快发展的态势没有改变,对钢材的需求仍呈增长之势，目前钢材市场已显示出部分需求回升的迹象。中国物流与采购联合会9月1日公布的数据显示，8月中国制造业采购经理指数(PMI)为50.9%，比上月微升0.2个百分点，结束了此前连续4个月回落的态势，为近5个月以来首度反弹。PMI位于50%的扩张分界线上方，表明中国制造业经济总体仍处于增长态势。

　　从总体环境看，虽然后期国民经济持续平稳较快发展的态势不变，对钢材的需求也仍呈增长之势，但是钢铁下游行业回暖速度趋缓，跟不上钢材产品的增产速度。

　　日前，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准、建设方案。铁道部部长盛光祖表示，严格禁止高速铁路建设项目赶工期，工程建设进度要服从质量安全要求。此次国务院暂停审批新的铁路建设项目、对拟建铁路项目重新组织安全评估，其影响范围将涉及所有在建工程项目。这意味着所有重大在建工程项目进度将全面放缓，钢材需求也将相应受到影响。据统计，1-7月铁路运输业投资同比增速首次出现负增长(同比增速为-2.1%)，这表明了政府控制铁路投资的意图，后期铁路投资可能将继续低位运行，这将会对钢材需求产生一定的抑制作用。

　　机械行业是钢铁的重要消费领域，尽管机械工业经济运行总体继续平稳增长，但近期的数据并不乐观，1-7月份，机械工业增加值累计增速为15.9%，与上年同期相比明显回落，各月累计增速比上年同期回落7-10个百分点。进入下半年，各类产品的销售下滑趋势仍未扭转。其中，7月份挖掘机总销量为7665台，同比依然下降14.49%，而中、大挖掘机销量增速下降更超预期。工程机械7、8月销售环比还在下降，估计会持续到今年年底。依靠4万亿投资拉动，借力房地产持续火爆及高铁快速发展，而出现的工程机械行业的超常规增长局面正在消退。另外，机械工业生产具有一定季节性因素，通常上半年较强，下半年较弱，从今年的情况看，机械行业用钢的最强劲阶段可能已经过去。订货增速明显下滑，产成品库存也大幅增长。1-6月份，机械工业重点联系企业订货额同比增幅只有5.85%，比去年同期30%以上的增速大幅回落;机械工业产成品库存也达到了近数年来的较高水平。机械工业产成品库存的大幅增长对近期钢铁消费特别是板材消费的支撑力度逐步下降。

　　受国际航运市场持续低迷的影响，船舶行业新船成交量萎缩的局面未能得到改善。近期新承接船舶订单有所下降。7月份我国造船完工753万载重吨，而新船订单仅198万载重吨，比当月造船完工量少555万载重吨。由于造船完工量已连续9个月超过同期新接订单量，企业手持船舶订单量继续下落。截至7月底，全国手持船舶订单17608万载重吨，比上年同期下降6.4%，比2010年底下降10.1%。

　　汽车行业产销继续降温，累计产销同比仅增长2.33%和3.22%，增幅继续回落。

　　从钢铁的生产角度看，钢铁企业扩产放量的冲动仍较为强烈，在，进入8月份，随着部分钢厂检修的结束以及电力供应形势的缓解，粗钢日均产量出现小幅反弹。中国钢铁工业协会旬报统计数据显示，8月中旬，76家重点企业粗钢日均产量为163.3吨，旬环比增0.21%。据此估算，8月中旬全国粗钢日均产量194.7万吨，旬环比增长0.25%。当月累计日均产量194.5吨，环比增1.67%。钢材价格是钢铁生产的重要杠杆，没有价格作用，钢铁增产势头就无法抑制，因此，从这个角度看，钢材市场的波动运行的态势难以结束。

　　紧缩的货币政策抑制钢材需求的增长。国家宏观经济政策取向是继续保持政策的连续性、稳定性，把稳定物价总水平放在宏观调控的首要位置，进一步增强政策的针对性、灵活性、有效性。所以从国内宏观政策上看，国家把抑制通胀、控制物价上涨作为首要任务。后期货币投放政策不会宽松，将对固定资产投资增长、价格水平增长将产生抑制作用。属于资金密集型的房地产行业受到的冲击和影响是最大的，银根的收紧将明显的抑制房地产开发的进度，从而间接的抑制了建筑、房地产等行业的用钢需求。自国家执行从紧的货币政策以来，国内贷款的增速迅速的回落，1-7月城镇投资到位资金为183552亿元，其中，国内贷款26466亿元，同比增速10.6%，较去年同期的23.3%回落12.7个百分点，而通过股市再融资、发债、民间筹资、外资的资金增速则出现明显的上升，7月份利用外资2861亿元，同比增长15.1%，较去年同期的1.5%增加13.6个百分点，因此从紧的货币政策没有松动的情况下，国内钢材需求得到改善的空间并不大。

　　从出口方面看。人民币升值压力加大以及外需的疲软,不利于钢铁产品的出口。美国联邦储备会日前宣布将把联邦基金利率在0-0.25%的历史最低水平至少维持到2013年中期，这表明美国央行对经济复苏的势头并不乐观，也标志着美国宽松的货币政策将再延续。人民币汇率也在加速升值。今年初以来，人民币汇已累计升值3.14%，人民币对美元汇率中间价将突破6.28。另据中国物流与采购联合会公布的8月新出口订单指数为48.3%，比上月下降2.1个百分点，成为环比降幅最大的分项指数，预示未来出口增幅有较大可能回落。人民币加速升值和国外需求不振不利于国内钢材直接出口或间接出口，国内资源供应压力可能加大。

　　从钢厂方面看。近期主导钢厂相继提价。宝钢9月份板材价格除宽厚板与8月份持平外，热轧板、冷轧板以及镀锌板、硅钢价均有所上调，幅度60元/吨到130元/吨不等。此后，首钢、武钢、包钢相继跟进，9月份板材订货价格普遍有所上调，幅度从几十元至几百元不等。主导钢厂上调9月份价格政策，其主要的原因是前期下调幅度较为可观，铁矿石等原料价格高，生产成本压力较大以及钢厂普遍对于即将到来的旺季有较强的预期。

　　生产成本高位运行对钢价的支撑作用明显增强。输入型通胀影响没有明显减弱，国内生产成本上涨压力依然存在，再加上舆论炒作等因素都可能增强通胀预期，下半年价格总水平仍可能高位运行。中国物流与采购联合会公布的8月主要原材料购进价格指数为57.2%，比上月回升0.9个百分点。国家统计局报告认为：“该指数8月再呈升势，表明制造业原材料购进价格涨幅有所加大。”另外，由于美元持续大幅贬值，国际市场以美元计价的原油、铁矿石、焦炭等大宗商品价格大幅上涨。原燃材料价格高位，为钢材价格提供支撑。

　　综上所述，世界经济的动荡，带来的是需求的不稳定;国内市场下游需求增速的放缓、市场供需力量的重新构建等都对钢材产品的价格走势产生较多的“利空”影响，而生产成本的高位运行，主导钢厂出厂价格的合理上调，为钢材市场价格的上行提供了支撑条件，利好两股力量的逆向而行，决定了近期的钢材市场仍呈波动走势。

　　分品种看，长材有望继续成为市场的亮点。中国的长材市场“东方不亮西方亮”，由于全国经济正处于快速发展时期，城市发展向城市群(带、圈)扩张，需要建设轨道交通连接中心城区与卫星城镇;另外，我国的城市交通拥堵整体处于上升趋势，这种状况也需要加速建设大运量的地铁、轻轨，解决人们的出行问题。从第二届中国轨道交通电力及电气化发展论坛获悉，“十二五”期间全国各城市地铁、轻轨规划线路建设里程将达到2600公里，建设投资规划额将达1.27万亿元。截至2011年8月，全国已建成轨道交通线路达1568公里，建成线路50条，运营车站总数995座。与此同时，全国共有30个城市轨道交通近期建设规划获批。其中，20个城市在规划期内调整、扩大了建设规模。另外，还有9个新申报城市的规划正进行审核。目前我国城市建设运营轨道交通总里程占世界轨道交通总里程的13%;到2020年，这一比例有望提高到15%。轨道交通的建设为钢材特别是长材市场提供了广阔的需求空间。

　　虽然后期货币政策将进一步呈趋紧态势。值得注意的是，保障房、水利工程大规模开工建设“不差钱”。央行和银监会召开的年中工作会议均强调，下半年将加大保障性住房建设支持力度，督促金融机构对符合条件的保障性住房建设项目及时发放贷款，将对支持保障房建设起到关键作用，进而拉动钢材需求保持增长。到今年7月底，保障性住房已开工721.8万套，开工率达到72%。中央要求11月底前各地保障性住房必须全面开工，全国开工建设正在提速。

　　中央财政近日下拨2011年中央预算内基建支出预算116亿元，专项用于湖南、浙江等29个省(区、市)重大水利工程项目建设，加强水利基础设施建设，提高农业防灾减灾能力。中央落实财政政策，进一步提高水利建设资金在国家固定资产投资中的比重，大幅度增加中央和地方财政专项水利资金，确保了财政性资金对水利投入的总量和增幅都有明显提高。一是要落实从土地出让收益中提取10%用于农田水利建设政策。确保足额提取、定向使用，同时在中央和省级层面统筹部分资金，解决好土地出让收益与农田水利建设资金需求不匹配的矛盾。二是要落实水利建设基金筹集与使用政策。推动有条件的地方逐步提高比例标准，并实行预算管理，确保用于水利。三是要落实水利建设金融支持政策。争取面向水利的中长期优惠贷款，提高水利工程贷款财政贴息的规模、期限和贴息率，推进经营性水利项目进行市场融资，鼓励符合条件的地方政府融资平台公司拓宽水利投融资渠道，积极吸引社会资金参与水利建设。

　　所以从需求方面看，保障房和水利投资热情较高，螺纹钢、线材、焊接钢管等建筑钢材价格水平和盈利空间值得期待，有望成为近期钢材市场的一个亮点。(来源：伊文中国联合钢铁网特约撰稿)