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　　5月初，国家统计局发布的数据显示，全国工业生产者出厂价格同比下降2.6%，环比下降0.6%;工业生产者购进价格同比下降2.7%，环比下降0.6%。

　　最近公布的通常用来衡量国内制造业繁荣与否的指标——制造业采购经理指数(PMI)，4月份的数值为50.6%，较上月回落0.3个百分点，增势趋弱。

　　综合以上几项4月份的价格、指数数据，可以确定的一点是，中国通货膨胀压力总体减轻的趋势日益稳固，在工业品特别是原料领域表现得极为突出。

　　而从另一个角度来看，中国的实体经济增幅放缓，已经低于市场普遍预期。目前已经有一些预测机构和经济学家调低了对中国2013年经济增速的估计。

　　大势如此，钢铁市场将如何破题?

　　在5月13日的国务院机构职能转变动员电视电话会议上，李克强总理指出，要实现今年发展的预期目标，还必须依靠市场机制。

　　钢铁销售与市场密切相关。有一点值得关注，即按照去年的计划，2013年中国铁路仅基本建设投入就需要5200亿元，涉及全国256个大型项目。再据不完全统计，目前全国正在施工建设的地铁线路超过70条，总投资额达8000多亿元;如果加上已经获批的项目，投资额达1.5万亿元以上。

　　众所周知，铁路建设是钢铁生产的一个重要动力源。在19世纪70~90年代，欧美经济遭遇“大萧条”时期，修建铁路潮带动了钢铁生产，维持了许多人员就业，化解了部分经济危机。同样的，当前中国铁路建设这个“大蛋糕”是否同样能推动国内钢铁行业的销售呢?笔者持肯定观点。

　　今年3月17日，中国铁路总公司正式挂牌成立。有消息称，在目前资金较为困难的情形下，那些开支相对较少的新铁路支线、城轨以及资源开发性铁路建设，将是中国铁路总公司后期关注的重点。

　　现实证明，支线铁路建设是那些渴望拉升途经地区土地整体价格的地方政府所期待的。除此之外，城市轨道交通包括地铁和轻轨，让房地产开发商们翘首以待，而资源开发性铁路建设更为广大矿区的矿主们所盼望。

　　笔者认为，无论是建设速度还是建设规模，目前我国的轨道交通正经历着一个前所未有的发展期。中国已经成为世界上最大的城市地铁交通建设市场。尤其近年来，为了保持经济平稳快速发展，国内加大了基础建设投资，城市轨道交通建设迎来了一波新的投资高潮。

　　再则，近日全球央行开始新一轮降息竞赛，期待宽松的货币能保持或者刺激实体经济的真实增长。随着美国、日本宽松计划的实施，“货币战争”可能出现新的周期。如何拉动经济发展值得深思，不过可以肯定的是，中国不可能无动于衷。

　　综合看来，钢铁市场应该把握铁路建设尤其是城市轨道交通建设这一轮投资建设热潮，积极谋划销售，努力分享“蛋糕”。

　　按照行业内基本认可的计算标准，轨道交通每投资1亿元可带动1.12万吨钢材消费计算，若投资额达1.5万亿元以上，最起码可消耗各类钢材1.68亿吨。如此之大的投资规模带来的钢材需求，必定会为钢材消费带来足够的“发力”空间，这应该引起钢铁生产、钢材销售等相关行业的重视(现代物流报)