受下游需求疲软、铁路运力增量影响，港口煤炭库存重回“2”字头，港存压力显现。分析人士指出，短期内动力煤价格并无回暖的可能，煤价阴跌的趋势或将持续。

　　受铁路动力增量影响，环渤海煤炭库存继续大幅攀升。最新公布的数据显示，截至6月23日，环渤海四港煤炭库存已由上周的1881.5万吨增加至2022.5万吨，环比增加141万吨，增幅达7.49%。

　　数据显示，秦皇岛港煤炭库存为699.5万吨、国投曹妃甸港为528万吨、京唐港区为456万吨、天津港为339万吨。其中，国投曹妃甸港和京唐港增幅最为明显，分别为19.45%和9.87%。

　　据“钢联资讯”了解，自今年年后开始，环渤海四港煤炭库存一直处于2000万吨以下。此前，受大秦线检修影响，环渤海四港煤炭库存由检修前的1881.6万吨，直线下降至1392.3万吨，降幅达26%。

　　其中，秦皇岛港煤炭库存降幅尤为明显，由检修前的699.3万吨下降至510.5万吨，降幅超过26%。

　　值得一提的是，此次港口煤炭库存是2013年度以来第二次攀至“2”字头，而此前一次是在2013年2月初。当时受到大雾封航影响，环渤海四港煤炭库存一度攀升至2045.4万吨。

　　“钢联煤炭网”分析师陈燕燕在其分析文章中指出，港存与煤价呈现较强的负相关关系，以650万吨港存量作为预设基准线，煤价与港存的走势背离较为明显。

　　事实上，港口煤炭库存大幅攀升，已开始反映在煤炭价格上。来自市场的消息，本统计周(6月17-23日)，京唐港区优混原煤价格为635-645元/吨，大混原煤价格为510-520元/吨，与上周相比原煤价格下跌了5元/吨。

　　陈燕燕直言，往年三季度秦港动力煤库存量均达到高点，今年煤市运行尚不及往年，预计今年三季度港存量仍将处于650万吨以上，飙升至800万吨亦在概率范围之内，“若三季度港存仍居高不下，煤价不涨反跌的可能性增大”。

　　据“钢联资讯”了解，目前下游的消费情况并不支持港口煤炭库存快速下降。从供应方面来说，虽然国家能源局将出台商品煤质量管理暂行办法，限制低卡数、高硫进口煤进入国内市场，但遭到五大电力集团的极力反对，该办法何时出炉仍是个疑问。因此，进口煤对国产煤的冲击或仍将持续。

　　而需求方面，目前电厂对电煤的刚性需求也在削弱。据国家能源局发布的数据，5月份全社会用电量4269亿千瓦时，同比增长5.0%，增速比去年同期回落0.2个百分点。

　　与此同时，电企的存煤数量和可用天数均处于高位。数据显示，截至6月18日，沿海六大电厂电煤总库存为1574万吨，总日耗为59.5万吨，存煤可用天数为26天。

　　基于此，业内人士分析认为，短期内动力煤价格并无回暖的可能，煤价阴跌的趋势或将持续。(钢联)